第二百二十七章 财政

1679年11月14日，摩洛哥素丹王国以四艘齐国战舰为主，数十艘被收编的大西洋沿岸海盗船只为辅，突袭了西班牙位于摩洛哥马穆拉领地阿拉伊什港（今摩洛哥拉腊什港）。

在齐国舰炮的掩护下，一千二百名精锐的黑奴御用军悍勇地发起了登陆行动。经过一天激战，成功收复了这座被西班牙人占领长达六十多年的大西洋港口。

随后，四艘齐国战舰驶离摩洛哥，一路南下。11月21日，进抵西属加纳利群岛，在大加纳利岛附近击沉两艘西班牙渔船，俘获一艘商船，并炮击拉斯帕尔马斯港。

11月28日，攻击舰队行驶至几内亚湾，于荷属埃尔米纳城堡补充食物和淡水后，调转航向，准备借助赤道暖流，横渡大西洋，前往葡属巴西，然后再顺流南下，直抵达齐国美洲属地——庆州，以支援当地军民迎击西班牙远征舰队的攻伐。

就在这支齐国分舰队发起对西班牙海外领地攻击时，四艘护航战舰、两艘补给运输船载着齐国访欧使团成员和各国回访专使从阿姆斯特丹扬帆起航，准备返回汉洲本土。

同时，与之随行的还有一支由四十余艘荷兰东印度公司旗下商船组成的船队，使得整个洋面上帆影重重，绵延十余里，浩浩荡荡地行驶在大西洋上。

船队在进入比斯开湾时，两艘西班牙侦查快船出现在附近，并一路尾随。数天后，在确认这支庞大的船队驶离欧洲大陆，然后会经葡属马德拉斯岛稍事停留，便径直南下，前往东方，西班牙人才将高高悬起的心，又重新放回原位。

财政窘迫的西班牙王室，因为信用的数次破产，以至于他们在连续接触了佛罗伦萨、威尼斯、那不勒斯等地的众多银行家后，依然没有筹措到足够的战争经费，使得计划中的远征舰队，迟迟无法组建。这让极度敏感的国王卡洛斯二世，忧愤不已，再次病倒在床上，引得王室贵族和官员们又是一阵恐慌。

……

1680年1月21日，汉洲，长安（今澳洲图文巴市）。

相较于囊中羞涩的西班牙王国，在刚刚过去的1679年，大齐帝国的财政收入却达到了一个新的历史新高。

“八千万元？”户部尚书陈禹安听到户部右侍郎、税务总司苏仁甫给出的一个预估数字后，又惊又喜，“这个数字不会有太多水分吧？要知道，今年的国内各项事务预算，可都要据此做出详细的规划。”

“大司农，根据税务总司和政府控股、参股的数十家大型商社的上报数据，我们户部粗略估算，上个财年，整个财政收入将很大概率会突破八千万汉洲银元。而去年的国内生产总值应该会有8％－10％的增长幅度，总规模将达到九亿一千万左右。所以，根据历年来财政收入占国内生产总值比率测算，这个数字应该是有八成把握的。”苏仁甫胸有成竹地说道：“需知，这几年来，因为陆续打开了日本、莫卧儿的市场，以及通过南非领地与欧洲的中转贸易，国内的工商业便进入了一个高速发展的阶段，每年增长幅度远远超过农牧业，政府的财政收入自然也是水涨船高，连年攀升。”

财政收入占国内生产总值比重的高低，不仅与国家的产业结构、所有制结构以及经济运行质量有着直接的关系，而且受到国家财税政策、税收征管强度等多方面因素的影响。一般来说，经济运行质量高、第一产业（农牧业）比重低、工商业、资源型行业和高附加值行业比重大的情况下，财政收入也相应比较高。

目前，齐国的整体财政收入中，农业税收（包括农林牧副渔）已经从四十年前占财政总收入的70％，到1678年，已经下降至12％，同时，工商税收占财政收入由15％上升到60％。

再加上政府控股和参股的大型贸易商社、骨干工矿企业上缴的利润也是逐年攀升，使得齐国的财政收入增长极快，已成为当今世界上仅次于莫卧儿帝国之外，手头最为宽裕的政府。

要知道，齐国现在的人口规模尚未达到1000万，大概在950万至970万之间（人口普查年限延长至十年）。但齐国却以这般规模的人口，创造出了远超世界上任何一个国家所生产的财富。

虽然1679年的经济数据尚未统计出来，但截至到1678年，齐国钢铁产量便已突破130万吨，达到132万吨，其中钢产量六十七万吨，超过了世界上所有国家的钢铁生产总量（欧洲钢铁生产总量在1700年才达到15万吨）。

要知道，这个时期欧洲铁生产“大国”瑞典，每年的产量也不过区区三万吨。至于钢产量，整个欧洲加在一起也只有可怜的两千余吨。而其中大部分钢，仅用于制造兵器，甚少用于民间或者工业用途。在欧洲各国，钢的炼制过程非常复杂，技术也较为落后，甚至还比不上数百年前神州大陆的宋元时期，需要耗费大量的时间和金钱。另外，欧洲的钢品质较低，根本不足以满足当时基本的工业用途。

这也使得荷兰东印度公司将大量齐国生产钢铁作为压舱物带回欧洲后，所获得的利润丝毫不亚于香料产品。

钢铁生产规模的持续扩大，使得其价格随之也大幅下降。在去年10月，最新的钢铁价格是每吨熟铁二十二汉洲银元，钢的价格是每吨三十八汉洲银元，较三年前又分别下降了近12％和15％。

有了规模巨大的钢铁产量，充足的财政收入，齐国铁道部（三年前从交通部分拆出来）自然要掀起一波大规模的铁路建设高潮。

去年底，国内铁路通车里程超过四千八百公里，较三年前足足增加一千四百多公里，已经将东部沿海铁路与南方铁路连接贯通，使南都府（今澳洲墨尔本市）、南安府（今澳洲阿德莱德市）等地与东南临淄府（今澳洲悉尼市）人口稠密地区实现了陆路上的互联互通。

铁道部还做了一份雄心勃勃的铁路规划，即在未来二十年里，除了逐步将东部沿海铁路和南方铁路实现复线化外，还要分别修建一条建业府至南安府的中央铁路，桂州府（今澳洲珀斯市）至南安府的南部沿海铁路，建业府至临海府（今澳洲黑德兰港）的西北铁路，以及临海府至桂州府的西部沿海铁路，最终实现环汉洲铁路网。

铁路建设耗资巨大，资本回收周期漫长，占据了政府支出的相当大比例，给财政带来的压力不是一般的小。但铁路却是国民经济基础性、战略性、先导性、关键性产业，是国民经济大动脉，在经济社会发展中居于重要地位。

自从十几年前，铁路在齐国诞生起，它在非常短的时间里就成了国内最重要的交通设施，更是本土经济发展的大动脉和大众化的交通工具，与国内民众的生产、生活变得息息相关。