第四百八十七章 新的品牌
Legacy虽然它的英文意思是遗产、遗赠，但其实后来它也引进了华夏，翻译名：力狮。
不过这是后话，此时白川枫也还没联想到这一点。
“既然决定了新的车系，那么在霓虹国内和海外的发售的版本，有什么不同？”
新车系在不同国家发售，大多也会有着一些细微化的区别，这是正常操作。
关于这一点中村孝雄他们此前也考虑了良久，“Legacy我们准备在霓虹发售标准版，在北米除了标准版再增加一个旅行版。”
因为地域不同、文化不同，霓虹与北米的民众在汽车偏好的选择上也有着明显的不同。
最大的区别比如说排量，以前霓虹这里满大街的600cc以下的轻型车，但是在北米低于1600cc估计都没人看。
霓虹地域狭隘，大城市人口众多，加上资源缺乏，所以反而是轻型车比较吃香。
但北米就恰恰相反，广袤的国土以及随时为抢油做准备的米国大兵，就造就了大排量车型的应用市场。
不过因为斯巴鲁做的是高端豪华车型，所以Legacy在设计之初为了保证动力，排量基本都在1800cc以上。
换算下来这就是1.8L，这个动力别说霓虹了，就是在北米也不算虚。
恰逢泡沫时期霓虹国内汽车市场繁荣，这时候人们买车已经很少考虑油耗了。
在86年以前，轻型车占据了霓虹汽车市场37.5％的需求，但是现在这个份额已经降到了10％以下。
与之相反，排量在2000cc左右的豪华车型，它们的市场份额开始大幅上升。
这也是为什么中村孝雄他们敢设计Legacy系列车型的原因所在，说到底还是因为有市场有需求。
听到中村孝雄说将要发售两个版本，国内国外有旅行版的区别后，白川枫却觉得不需要如此。
“后续也可以尝试在霓虹发售旅行版，排量最低也要2000cc以上，能到3000cc那就最好。
不要小瞧了东京都以外其他地方的市场需求，要知道东京可是霓虹人均车辆最少的地方。”
白川枫的话音刚落大家就笑了起来，这并不是一句玩笑话，而是事实。
去年根据交通省发布的「日本自动车检查登录情报」统计报表，涵盖日本全国1741个区市町村家庭有车数据显示。
排名最末的10位全部是东京都23区的成员，这是不是很不可思议，最发达的地区汽车保有量却最少？
不过仔细想一想其实也不算太奇怪，毕竟东京的公共交通非常发达。
因为人口拥挤加上汽车燃油费、停车费、各种税费不划算原因，大家反而更习惯乘坐电车地铁。
也就这两年泡沫来临的原因，开车的人才慢慢变多。
但即使如此东京的人均汽车数量依旧最少，最多的反而是那些偏远地区。
比如沿海的福岛，山地丘陵众多的群马、秋田等地，它们都在统计表的前十名中。
这些地方之所以家庭汽车拥有量多，也还是和公共交通有关。因为地形的限制，铁路网等主干线非常稀少。
东北、九州等地人们出行，能依靠的大多只能是汽车。所以偏远地区的人均汽车数量，反而远多于东京。
白川枫想在霓虹也发售旅行版的目的就在这里，他瞄准的是霓虹周边地区。
在以前人们购买Legacy这样的豪华车或许会犹豫，但是至少这几年它不会成为门槛。
略一考虑中村孝雄他们也同意了这样的看法，先用普通版试水，市场反馈不错那就加上旅行版。
不过这毕竟只是短期计划，是用来改善斯巴鲁财政问题的应急措施。
想要治本，单单发售新车可不行。
“那么中村桑，Legacy系列就交给你了。除了这些，斯巴鲁还有其他开发计划吗？”
“我们准备在ALCYONE（昴宿六）平台，再增加一款SVX车型。
它是前者的升级版，瞄准的依旧是霓虹国内的富裕阶层。”
如果说Legacy系列是注重操控性及空间的中型豪华车，那么Alcyone SVX就是科幻风尚的超级轿跑。
两者面对的客户群体不一样，前者更注重实用与性能。
后者或许年轻人更喜欢，单看概念图白川枫就觉得它外形很张扬。
“Alcyone SVX就先按照计划推进，不过除了推出新车型，斯巴鲁还要改变营销策略。”
白川枫简简单单的一句话，就让会议室里所有人都打起了精神。
他们知道，这位白川桑要对斯巴鲁进行大手术了。
“以前的富士重工，也就是现在的斯巴鲁，太过注重于水平对置、全时四驱这些字眼了。”
见到中村孝雄他们脸色突然变得沉重，白川枫连忙笑着摆摆手。
“当然这并不是批评，斯巴鲁有自己独特的技术那是好事。
诸位所作的功绩，也成为了如今斯巴鲁向世人展示的名片。”
白川枫这样说大家的脸上才稍稍缓解，不过他们知道这不是重点。
“然而从整个企业的角度出发，市场才是第一需要考量的东西。
只有足够多的市场，足够多的销量，才会让斯巴鲁健康的成长下去。”
果然，说到底还是盈利啊。
虽然中村孝雄他们懂，但是作为理工男，这依旧与他们的理念有些不太相容。
“所以为了长久的解决斯巴鲁以后再遇到相似的问题，在经营上我们或许也需要放低姿态了。”
以前的富士重工因为太过注重所谓的安全、四驱、水平对置，逐渐在这条小众的路上越走越远。
做汽车有工匠精神那没错，但这不符合白川枫资本家的身份，他只想利益最大化。
小众的斯巴鲁或许会成为某些粉丝的信仰，但那样高高在上端着的斯巴鲁注定不会大爆。
因此白川枫才说要放低自己的姿态，开始走亲民路线。
“斯巴鲁这个品牌毫无疑问已经深入人心，以前一系列的车型奠定了它的知名度，以及它在人们所拥有的形象。
因此我决定，在乘用汽车市场，斯巴鲁做品牌分级。”
“品牌分级？”中村孝雄他们下意识的发出了疑问。
“没错，品牌分级。”白川枫点点头肯定了大家的想法。
“斯巴鲁这个品牌保留，它依旧专注于中高端市场，也只做中高端车型。
诸位在水平对置、全时四驱上的造诣，以后可以尽情的在斯巴鲁车型上释放。
当然与之相对应的我们需要一个更加亲民的品牌，斯巴鲁所具有的优点，它通通不需要。
两驱、省油、性价比，这些才是我们需要考虑的第一设计要素。
这个亲民的品牌，或许我们可以称之为SIKADE（白川汽车）。”