第02章 打捞（第4/4页）

国际空中商战的另一根导火线，系斯普鲁多808型飞机的事故，即便引进与808型飞机截然不同的机型，只要是斯普鲁多企业的产品，总让人心里有一种不踏实的感觉，尤其给选择机型的全日航首脑们蒙上了一层阴影。

比起性能和装备的现代化，飞机的安全性则是首要的选择条件。无论飞行速度如何之快，又无论装备如何自动化，一旦发生坠毁事故，则是致命的。何况斯普鲁多808型飞机，就是这次坠毁的飞机。该机型与巨型S1111飞机，系同一系列。尽管在投标书上开出的条件，斯普鲁多飞机制造公司稍优于库鲁萨飞机制造公司。可808型飞机的坠毁，无疑给斯普鲁多飞机制造公司的产品大打了折扣。

从某种意义上说，坠毁的808型飞机与投标略占优势的花形飞机，系同一系列的“同胞手足”。就机型的选择来说，在全日航内部产生了微妙的变化。天平，开始朝库鲁萨飞机制造公司方面倾斜。

事实上，情况并没有朝着完全不利于斯普鲁多飞机制造公司的方面发展。如果事故原因的调查结果，系飞机结构以外的原因所致，斯普鲁多飞机制造公司就不必“背黑锅”，相反轻装上阵，稳操胜券。就斯普鲁多飞机制造公司来说，得想方设法把事故原因归咎于飞行员的麻痹大意或者是其他人为的因素。

与此相反，库鲁萨飞机制造公司却一味强调，808型飞机的坠毁，系结构不合理所致。两家飞机制造业在日本的代理商——千代田通商公司和中央商社，对事故原因的调查走向极为关注，也在情理之中。

808型国际航班花形喷气式客机，系几十亿日元购入。在该机坠落和一百三十八位空难者的阴影下，两大财团为了各自企业的巨大利益，相互间展开了虚虚实实的“夺标大战”。