第一百八十六章 大门打开（第2/2页）

按照市场估值，当前DSI估价也就在6-10亿美金之间，主要值钱的东西就是4AT、6AT的知识产权、18万台变速器的工厂以及一大群研发人才。

万一看上去财大气粗的中国人一口价同意，届时自己该不该脱手呢？

迪兰在心中有些纠结，自己手中的技术对中国人来说应该是价值千金，但到底对方愿意付出多大的代价来获得，就不得而知了。

“这个价格高出市场预期太多，我这里有一份第三方对DSI评估售价，在6.5亿美金上下浮动，我想这个价格可以作为贵方参考的依据。

时间还有很长，我们彼此间谈判的大门时刻打开。我承认贵方AT变速器有一定吸引力，但我们中华集团现在已经拥有CVT技术，并非一定要AT不可。

当然，最终决定的还是彼此的诚意，如果在售价上可以达成一致，那么我们很愿意帮忙DSI走出困境。将来我们一家企业就足以全部消化完18万台的AT产能，这将在未来3年内可以实现。”

有过国外并购的经验，韩皓当然不会傻着去当冤大头。DSI到底值多少钱，彼此间心里都有数，狮子大开口是不可能成交。

“我很同意你的话，就是谈判的大门时刻打开。实际上我们并不着急对外出售寻找买家，25亿美金对从零开始研发到6AT成功来说，并不高估多少。要知道往往一款车型，例如福克斯、高尔夫，光换代花费就不下20亿美金。

汽车行业是一个大投入大产出的领域，有时候一时的吃亏是为了今后更好的发展。众所周知，AT技术已经被公认为下一代自动变速器的门面，CVT、DCT很可能就此被淘汰。

到时再回头寻求AT的帮忙，可能就不是这个价格了！”

迪兰为何对持有DSI信心大增，就是看到了未来的行业发展前景。

收购采埃孚CVT花了5.2亿，因此对DSI的AT，韩皓心里价位在8-10亿美金可以接受为整体百分百收购的代价。但对方大股东出售的意愿并不强烈，还想待价而沽，估计这项交易暂时是无法达成。

看来，当前之策最可能就是开始搜罗从DSI离职的技术人员，协助开发自己的4AT产品。

“让老徐他们行动起来吧，奇瑞能给的条件我们也能给，只要他认为对研发4AT有用的人才都可以签下。”

在离开DSI总部大楼后，韩皓如此吩咐道。